לפני כחודשיים, Huawei ו- STMicroelectronics (ST) החלו במשותף בפיתוח שבבים והפכו ידועים לעולם החיצון. בנוסף לטלפונים חכמים, שני הצדדים יתמקדו בפיתוח שבבים בתחום הרכב כמו נהיגה אוטונומית.

פחות מחודש לאחר מכן הושקה סדרת EUINQ של SAIC MAXUS (Mexas). מערכת הכוח שלה משתמשת במערכת בקרת מנוע של Huawei וביחידת טעינה והפצה "שלושה באחד". מערכת הנהיגה החכמה משתמשת גם בבקר של Huawei ובשבב שלה. זה מ- ST.

מקורות בתעשייה אמרו כי Huawei ו- ST החלו לפתח במשותף שבבים מאז השנה שעברה, אך זה מאוחר יחסית שהעולם החיצוני יודע. שיתוף פעולה עם ST לפיתוח שבבים יכול לעזור ל- Huawei לפתח טוב יותר את המתווה הטכני של תחום הרכב כדי להיפטר מהתלות בספקי שבבים ספציפיים. חיזקו את השבבים שלה לפריסה שלה בתחום הרכב. על פי הדיווחים, Huawei הקימה בשנה שעברה את חטיבת פתרונות החכמה, והיא חתמה על הסכמי שיתוף פעולה עם אאודי, BYD, SAIC וחברות רכב אחרות, במטרה לכמה כיוונים של חשמל חשמלי, ענן רכב חכם, תא טייס חכם, חיבור רשת חכם וחכם נְהִיגָה. פריסת מערכת שבבים לרכב.

מינוף מערכת פריסת ST

באמצע מאי השנה, Huawei סיפקה את בקר המנוע לדגם הייצור הראשון של סדרת EUNIQ של SAIC, שמשכה תשומת לב רבה של אנשים בתעשיית האלקטרוניקה לרכב. מובן כי בקר המנוע המסופק על ידי Huawei יכול להתאים את מומנט המנוע ואת בקרת הפלט ברמת דיוק גבוהה של 3%. לאחר הכוונון המשותף של SAIC MAXUS ו- Huawei, גרסת החשמל הטהורה של סדרת EUNIQ בעלת ביצועי תאוצה של פחות מחמש שניות מ- 0 עד 50 קמ"ש. הביצועים המצוינים מגיעים מהביצועים של ה- MCU ברמת המכונית והטכנולוגיה של Huawei בבקר המנוע.

המסירה המוצלחת של רכבי הייצור מסדרת SAIC EUNIQ הפעם מראה גם כי המתווה של מערכת Huawei של מערכת המכוניות החל לפני שההואווי וה ST הכריזו על שיתוף הפעולה. בעניין זה, מיקרונט יצרה קשר עם STMicroelectronics ו- Huawei. שני הצדדים לא היו מוכנים לחשוף פרטים נוספים.

עם זאת, על פי מהנדסי סדרת SAIC EUNIQ, ביולי 2018, כאשר זוהתה מערכת הבקרה המנועי EUINQ ויחידת הטעינה וההפצה "שלושה באחד" כספקים, Huawei נטלה את היוזמה ליצור קשר עם SAIC Chase בכדי להשתתף בפרויקט. הצעת מחיר. עם שיתוף הפעולה בין SAIC צ'ייס לבין Huawei בתחום הקישוריות החכמה, למרות שהפרויקט נכנס לשלב המאוחר של נקודת הקבע ב- SAIC, SAIC גם הסכים להצעתו של Huawei. בסקירת התוכנית הטכנית, התוכנית של Huawei גרמה לצוות SAIC להרגיש כי יכולתו של Huawei בבקרה אלקטרונית היא "אמינה בדיוק כמו הביצועים של Huawei בתחום ה- ICT", והשתמשה בהצלחה בטכנולוגיה כדי לזכות באפשרות לספק SAIC.

עם זאת, בשנת 2018, חיכוך הסחר בסין-ארה"ב גרם ל Huawei ליפול למצב בו אספקת השבבים והרכיבים בארה"ב נותקה. המקורות לעיל חשפו כי Huawei הבטיחה כי ל- SAIC היו אז פתרונות חלופיים לשבבים ורכיבים, דבר שלא ישפיע על היצע. STMicroelectronics, שיש לה חוזק חזק בתחום שבבי הרכב, כבר הייתה שותפה של ניסאן, אאודי וסילה, וסיפקה MCU ברמת רכב לחברות רכב. זה מה שצריך Huawei, וחשוב מכך, המטה ממוקם באירופה. שיתוף הפעולה בין STMicroelectronics לבין Huawei אינו מושפע מארצות הברית. לפיכך, אנשים בענף מאמינים כי שיתוף הפעולה בין Huawei ל- STMicroelectronics אולי החל באותה עת. החל מפיתרון בקר המנוע של SAIC ועד לאספקה ​​הרשמית כיום, Huawei ו- STMicroelectronics השלימו שיתוף פעולה מלא MCU ברמת הרכב.

איפה פריצת הדרך של טכנולוגיית MCU?

"Huawei נכנס לתחום בקרת הרכב ובחר לשתף פעולה עם STMicroelectronics במקום עם יצרני MCU ביתיים. הסיבה העיקרית היא כי אין כיום בית חרושת מקומי MCU מקומי שיכול להשיג ייצור המוני בתחום זה."

איש התעשייה המכיר את INVT הצהיר גם כי ה- MCU הנוכחי בבקרי מנוע INVT מאומץ על ידי יצרנים זרים, מכיוון שהדרישות לבקר מנוע ההינע של הרכב כולו מחמירות מדי. ברמה המקוונת המקומית הנוכחית, אי אפשר למצוא לספק MCU של כל מנוע ההנעה לרכב.

דרישות הביצוע המחמירות של ה- MCU קשורות בעיקר לתנאי העבודה של בקר מנוע הכונן. לטענת המהנדסים הבכירים בתחום השליטה החשמלית של BYD, "התפלגות בקר מנוע ההנעה בחשמל במתח גבוה ממלאת תפקיד מרכזי בחיבור רכיבי מתח גבוה שונים. לתקשר עם בקרים אחרים כמו בקר הגוף לממש את תקשורת ויצירת קשר עם מערכת בקרת המפתח של הרכב. מבחינת המרת אותות חשמליים, ה- MCU שבשליטה אלקטרונית יכול להשיג המרה דו כיוונית של AC ו- DC והמרת תדרים, ולהמיר את הסוללה DC למנועי כונן AC. חלק מהדגם דורש גם שהוא יכול לשנות את כוח AC לחשמל DC כשמממש הבלם ולהטעין את הסוללה הפוכה. בנוסף, הבקר יכול לממש את שינוי מהירות המנוע באמצעות המרת תדרים. "

בקיצור, בקר המנוע הוא רכזת ההפצה, יחידת בקרת הספק הליבה ויחידת ההמרה של מתח מתח גבוה לרכבי אנרגיה חדשים, הקשורים לכוח ובטיחות הכוח של הרכב כולו. בעניין זה הוא מאמין ש"פונקציות של בקר המנוע הן מגוונות, העיצוב מורכב וכדי לעמוד בתנאי העבודה הקשים הנדרשים על ידי יצרן ההפקה, ניתן להעלות על הדעת שזה מציב דרישה רבה לכוח המחשוב והאמינות של מנוע הכונן MCU. "

"בקרי מנוע הנעה לרכב שאנו מייצגים הם בעיקר MCUs ברמת רכב מיצרנים זרים. נכון לעכשיו אף ספקים מקומיים לא יכולים לספק יצרני MCU אמינים בעניין זה. נכון לעכשיו, יצרני MCU מקומיים מתרכזים בעיקר בסיוע ברכב ובבקרת גוף." אנשים העוסקים בסוכנות שבבים אלקטרונית לרכב אמרו.

הסיבה לסטטוס קוו זה בסין היא בעיקר מכיוון שלשבבים בדרגת רכב יש מאפייני סף גבוהים כמו מחזור מחקר ופיתוח ארוך, סף תכנון גבוה, השקעה גדולה בהון ומחזור הסמכה ארוך בהשוואה לשבבים בדרגה צרכנית. בנוסף, הסמכת איכות AEC-Q100 הדרישות ל"תפקוד, טמפרטורת הפעלה ואמינות "של ה- MCU ברמה הסטנדרטית מחמירות מאוד, כולל טווח טמפרטורה בדרגה 1 (-40 ~ 125 מעלות צלזיוס) וחיי שירות של כ -200,000 ק"מ בעוד 15 שנה. אלה שני רק לדרישות של שבבים בדרגה צבאית בתחומי התעופה והחלל, הנשק והספינות. הסף הטכני גורם לשבבי MCU המקומיים המאוחרים לפגר אחרי יצרנים זרים גדולים.

על פי נתונים סטטיסטיים לא שלמים, כיום יצרנים מקומיים המעצבים ומייצרים MCUs בדרגה לרכב כוללים Zhaoyi Innovation, Xinwang Microelectronics, Jiefa Technology, וכו '. Lu Wangyang, מנהל מחלקת FAE במיקרו-אלקטרוניקה של שינאוונג, אמר ל- Jiwei כי MCU ברמת רכב דורש בדרך כלל עיצוב. חיים של 15 שנה או 200,000 ק"מ. בתחום האלקטרוניקה לרכב, אמינות היא השיקול העיקרי. בתנאי של הבטחת אמינות ואז איזון בין אמינות וכוח מחשוב MCU.

מקורות בתעשייה אמרו כי עיבוד המידע של אוטובוס CAN רב-ערוצי מורכב יותר ושל בקרים אחרים מעורב בבקר מנוע ההנעה של הרכב. בנוסף לבטיחות ואמינות, זה דורש גם כוח מחשוב גבוה יותר של ה- MCU. זקוק לליבת כוח מחשוב גבוהה יותר ותהליך ייצור מתקדם יותר. בהקשר זה, קיים פער גדול בין יצרנים מקומיים ליצרנים זרים. Huawei ו- STMicroelectronics פרשו במשותף MCUs לרכב, שיכולים למלא את המחסור המקומי הנוכחי בהקשר זה, אך עבור יצרני MCU מקומיים, זה מאתגר לתפוס עמדה בתחום זה.

לו וואנגיאנג אמר גם, "לנוכח הפער בין רמות MCU מקומיות וזרות, אנו בטוחים שתוכל לצמצם את הפער. למרות שליצרנים בחו"ל כמו ST ו- NXP יש נתח שוק גדול, עבור יצרני MCU מקומיים, זה אין צורך לעיוור בעקבות יצרנים זרים, עלינו לפרוש את תחום פילוח ה- MCU לרכב על סמך היתרונות והתכונות שלנו ולפתח צעד אחר צעד. "